在美國，數(shù)百萬人靠開車為生，他們很可能會在不久后的自動駕駛汽車時代中失去飯碗。38歲的美國卡車司機(jī)布雷特·古德羅德（Brett Goodroad）便面臨被這項技術(shù)取代的風(fēng)險。他的卡車搭載著48英尺（約合14.5米）長的冷藏車廂，經(jīng)常滿載萵苣、胡椒和西紅柿，穿行于加州中央山谷。在古德羅德看來，他可能是最后一代長途卡車司機(jī)。未來真的如此嗎？
影響諸多行業(yè)
    十幾歲的時候，古德羅德就開始駕駛卡車，當(dāng)時是在北達(dá)科他州的農(nóng)場打工。他有藝術(shù)碩士學(xué)位，開車的路上喜歡聽古典文學(xué)名著。很顯然，他并不是一個標(biāo)準(zhǔn)的卡車司機(jī)。也許是命運使然，他名字中的“Goodroad”有“一路順風(fēng)”的意思，天生就是干這行的。算起來，古德羅德為有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)銷商Veritable Vegetable開車已經(jīng)十多年了。他還有雄辯之才，是數(shù)百萬美國卡車司機(jī)的發(fā)言人。

   古德羅德跑一次長途通常要5天，帶著他的護(hù)衛(wèi)——愛犬“路易斯”往返于舊金山和新墨西哥州之間。他說：“我們這個物種的末日就要來了，這句話聽起來像一首鄉(xiāng)村歌曲。我看到了未來，卡車司機(jī)終將成為過去?！?/p>

                                                                                             Veritable Vegetable的卡車司機(jī)布雷特·古德羅德，往返于舊金山和新墨西哥州之間
   包括卡車在內(nèi)，無人駕駛的時代正朝我們走來。一些專家甚至認(rèn)為無人車兩年內(nèi)便會出現(xiàn)在大街小巷。圍繞無人車，一系列烏托邦式的預(yù)測浮出水面，例如大幅減少交通事故和運輸成本，給我們帶來更清潔的空氣。當(dāng)然，也有人更冷靜看待無人車可能帶來的影響。有專家預(yù)測這項技術(shù)將導(dǎo)致數(shù)百萬人失去飯碗。誠然，無人車也會創(chuàng)造新的就業(yè)崗位，但因此失去飯碗的人——包括很多卡車司機(jī)在內(nèi)——可能很難找到新工作。
   根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局提供的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，美國有大約380萬機(jī)動車駕駛員，包括卡車、貨車、巴士和出租車司機(jī)。卡車司機(jī)已成為美國29個州的最常見崗位，在其它很多州也排在第二或者第三位。美國約有100萬人注冊成為Uber和Lyft的兼職司機(jī)。全球范圍內(nèi)，以開車為生的人超過1億。服務(wù)行業(yè)雇員國際工會（SEIU）的勞工問題專家和名譽主席安迪·斯特恩指出：“這將是迄今為止就業(yè)市場遭受的最具顛覆性的影響。美國的就業(yè)市場將經(jīng)歷從未有過的巨大顛覆。這種顛覆不久之后就會成為現(xiàn)實，我們都無法否認(rèn)和回避?！?/p>

    2015年，美國不同行業(yè)的駕駛員數(shù)量
   隨著無人車的興起，以汽車和卡車司機(jī)為主要客戶的行業(yè)和就業(yè)崗位都將受到影響，其中包括保險代理人、停車收費管理員、卡車休息站、汽車旅館、停車場、收費站、車庫和汽車修理廠。根據(jù)美國卡車協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，有大約400萬人從事與卡車運輸有關(guān)的非駕駛工作。絕大多數(shù)專家認(rèn)為無人車必會終結(jié)私家車時代，至少在城市和城郊如此，無人出租車將成為常態(tài)。這將給汽車經(jīng)銷商造成毀滅性影響。根據(jù)全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，美國經(jīng)銷商2016年雇傭了130萬員工。
孕育新機(jī)遇

   新加坡，一名駕駛員正在測試NuTonomy的一輛自駕駛汽車。這家公司在新加坡運營自駕駛出租車，最近開始在波士頓提供這項服務(wù)。
不過，并非每一個人都對無人駕駛的未來抱以悲觀論調(diào)。從印刷機(jī)到工業(yè)革命，再從汽車到電腦和互聯(lián)網(wǎng)，歷史上的每一次技術(shù)變革都扼殺了一些傳統(tǒng)就業(yè)崗位，但同時也創(chuàng)造了新的而且往往是人們無法想象的崗位。沃頓商學(xué)院管理學(xué)教授和汽車與移動性創(chuàng)新計劃負(fù)責(zé)人約翰·保羅·麥克杜菲指出：“自動化對就業(yè)的凈影響始終是積極的，而不是對整個經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生消極影響。我們沒有任何理由認(rèn)為這一次與以往不同。”
ATM機(jī)出現(xiàn)后，銀行出納員一度被視為一個“受威脅的物種”。但事實證明，ATM機(jī)不僅降低了銀行在偏遠(yuǎn)地區(qū)開設(shè)分行的難度，同時還創(chuàng)造了更多出納員崗位。DIY稅務(wù)軟件也并沒有讓會計師失業(yè)。聯(lián)邦快遞首席信息官羅布·卡特表示：“200年前，盧德分子搗毀了織機(jī)，因為他們認(rèn)為自己將失去飯碗。但現(xiàn)實告訴我們，工作崗位始終會不斷進(jìn)化，以適應(yīng)新出現(xiàn)的技術(shù)。”現(xiàn)在，飛機(jī)已經(jīng)能夠自動駕駛，但仍要有飛行員坐在駕駛艙，控制飛機(jī)起降和處理任何緊急情況。他認(rèn)為卡車也會是這種情況。

   美國駕駛員和美國全國工人在工資、性別、年齡、學(xué)歷、保險覆蓋等方面的對比
卡特說：“駕駛員要在場站裝貨，穿過大大小小的道路而后駛上州際公路，整個過程耗費了他們的大量精力。此外，駕駛員還需要拿出很多時間，與貨物打交道。一旦上了高速路，駕駛就變成一項枯燥無味的任務(wù)，我們認(rèn)為自動駕駛汽車有能力接管駕駛員的工作，提高道路安全和駕駛員的生活品質(zhì)?！?br/>聯(lián)邦快遞擁有16萬輛貨車，現(xiàn)正在測試無人車，包括無人車隊技術(shù)，即多輛無人車組成一個緊密的車隊，由頭車開路，后面的車尾隨。此外，他們還升級現(xiàn)有車隊，安裝最新的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如自適應(yīng)巡航控制、自動剎車、車道保持、防側(cè)翻技術(shù)和警覺性監(jiān)測系統(tǒng)。
美國卡車協(xié)會是業(yè)內(nèi)最大的貿(mào)易組織，代表3.7萬家卡車貨運公司的利益。解放卡車司機(jī)的雙手，讓他們在長途運輸途中有時間打盹或者休息，這能夠降低工作壓力，吸引年輕人從事這個職業(yè)。不過，高速路以外的裝貨和配送仍要仰仗駕駛員。協(xié)會主席克里斯·斯皮爾表示：“我們討論的并不是無人駕駛，而是駕駛員輔助技術(shù)?！备鶕?jù)最近公布的一項研究報告，如果駕駛員不被束縛在方向盤前，他們可以負(fù)責(zé)其它工作，例如訂單處理、庫存管理、客戶服務(wù)和銷售。

   奧克蘭的George V. Arth & Son汽車修理廠，技工朱利奧·紹塞多正在工作
類似地，打車軟件簽約司機(jī)也要擔(dān)負(fù)起新責(zé)任。Lyft政策研究負(fù)責(zé)人彼得·伊甘特在11月的一場會議上指出：“在可預(yù)見的將來，我們?nèi)孕枰{駛員，這一點確定無疑?！瘪{駛員要擔(dān)負(fù)起其它責(zé)任，包括為有需要的乘客提供幫助，例如兒童和老年人?！皩κI(yè)的擔(dān)憂可以理解，也非常合理，但我并不認(rèn)為這是一個非常緊迫的問題，需要立即采取重大行動。我們有充足的時間去思考，應(yīng)該讓駕駛者扮演怎樣的角色?！?br/>乘客經(jīng)濟(jì)崛起
如果采用無人駕駛技術(shù)，駕駛員要扮演哪些新角色？想當(dāng)初，沒有人預(yù)見到無馬馬車（老式汽車）會孕育出數(shù)百萬個就業(yè)崗位，從公路建造到免下車快餐連鎖，很難想象無人車將帶來怎樣的改變。不過，種種跡象已經(jīng)浮出水面。未來將出現(xiàn)一個全新的崗位——遠(yuǎn)程車輛操作員。企業(yè)可能創(chuàng)建指揮中心，與空中交通管制中心類似，用以監(jiān)控?zé)o人車的運行，一旦車輛遇到麻煩便接管駕駛工作。

   George V. Arth & Son修理廠的老板羅恩·阿特。1877年，他的曾祖父創(chuàng)辦了這家修理廠
現(xiàn)在，加州正在草擬規(guī)定，要求建立無人車的遠(yuǎn)程通信鏈接。硅谷創(chuàng)業(yè)公司Phantom Auto和很多汽車制造商都在研發(fā)遠(yuǎn)程控制中心相關(guān)技術(shù)。NuTonomy公司聯(lián)合創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官卡爾·艾格尼瑪表示：“人類操作員可以追蹤道路上的車輛，點擊屏幕上的一輛汽車，便可通過遠(yuǎn)距離傳輸，看到車輛看到的東西。這將是一項技術(shù)性工作，需要具備獨特的技能，在技術(shù)和操作方面可能與無人機(jī)操作員非常接近?！盢uTonomy在新加坡和波士頓運營無人出租車。
當(dāng)然，美國仍需要有人制造和保養(yǎng)汽車。這意味著無人車將帶來大量新機(jī)遇。英特爾的一份報告預(yù)測稱，“乘客經(jīng)濟(jì)”正在崛起，市場規(guī)模將在2050年達(dá)到驚人的7萬億美元。叫車服務(wù)和貨運行業(yè)將是這個市場的主要驅(qū)動力。其中，無人出租車市場的規(guī)模在2000億美元左右，包括貨物運輸和載客服務(wù)。美甲、按摩、拿鐵外賣、快餐、移動醫(yī)療、遠(yuǎn)程會議、沉浸式數(shù)字娛樂，都將搭上無人出租的順風(fēng)車。雖然英特爾的報告并未提及，但世界上一些最古老職業(yè)的從業(yè)者都可以在無人車上提供他們的服務(wù)。英特爾副總裁和自動駕駛解決方案團(tuán)隊負(fù)責(zé)人道格·戴維斯表示：“我們認(rèn)為當(dāng)汽車成為我們最強(qiáng)大的移動設(shè)備，人類成為乘坐者，而不是駕駛者，必將孕育出一系列新機(jī)遇。”

   1902年，奧克蘭的George V. Arth & Son汽車修理廠，站在最左邊的便是創(chuàng)始人喬治·阿特。
對于羅恩·阿特來說，即將出現(xiàn)的變革讓他有一種似曾相識的感覺。他在奧克蘭的汽車修理廠George V. Arth & Son的歷史可追溯到1877年，當(dāng)時他曾祖父（一名鐵匠）買下了一家馬車制造廠。最初的Arth & Son從事馬車修理和刷漆服務(wù)，后來升級換代，服務(wù)對象變成無馬馬車，之后又變成現(xiàn)代汽車。
阿特指著祖父用過的鐵砧說，幾十年來他的家族企業(yè)一直不斷進(jìn)化，適應(yīng)技術(shù)變革的需要，將來也是如此。在距離鐵砧幾米遠(yuǎn)的地方，工人們正用電腦給一輛汽車“診病”。他說：“上世紀(jì)90年代是我們的一個重要轉(zhuǎn)折點，當(dāng)時我們購進(jìn)了第一批電腦?，F(xiàn)在，修理廠到處都是電腦。技術(shù)一直不斷發(fā)展進(jìn)步，我們也要與時俱